열정의 힘을 믿는다...

미국

미국에서는 1999년 FCC가 ITS용으로 5.9GHz대 75MHz 폭의 주파수 대역을 할당했다. 현재 이 주파수 대를 사용하는 로차간 통신 및 차차간 통신 시스템이 검토되고 있다.

구체적으로는 미국의 민간 표준화 단체인 ASTM(American Society for Testing and Materials)이 무선통신 방식의 표준화를 추진, 2002년에 OFDM(orthogonal frequency division multiplex)을 채용한 사양을 책정했다. 이 사양은 IEEE802.11a를 기반으로 하며, 5.9GHz대에서 10MHz폭×7채널을 사용하고 있다.

IEEE802.11 위원회에서는 ASTM 사양을 WAVE(wireless access in vehicular environments)라 칭하고 표준 사양화를 진전하고 있다.

미국에서는 WAVE를 사용한 로차협조 시스템 VII(vehicle infrastructure integration)을 산관 협력의 국가 프로젝트로 추진하고 있다. 산업계에서는 자동차 메이커로 구성된 컨소시엄 CAMP(Crash Avoidance Metrics Partnership)와 통신기 메이커가 설립한 컨소시엄 DIC(DSRC Industry Consortium)가 참가하고 있다.

관계 관청으로는 DOT(Department of Transportation)와 그 관련 조직인 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration), FHWA(Federal Highway Administration), 그리고 FCC가 참가하고 있다. 현재 표준화 작업과 함께 프로토타입 개발과 필드 검증이 예정되어 있다.

2008년에는 DOT와 자동차 메이커가 공동으로 VII의 전미 전개 여부를 판단하게 된다. 여기서 전미 전개한다는 판단이 내려지면 2010년 경부터 20만~30만 곳에 로측기가 설치되고 차량에는 대응 차재기기가 탑재되기 시작한다.

IEEE802.11 위원회는 2004년 설립한 TGp(Task Group “p”)에서 WAVE 관련 사양화 작업을 진행하고 있다. 여기서 책정된 표준사양은 IEEE802.11p가 된다. 이와 병행하여 IEEE802.11p의 상위 레이어 표준화를 위해 IEEE1609라 불리는 워킹그룹이 IEEE 내에 설립되었다. IEEE802.11p와 IEEE1609를 합쳐 WAVE라 불리는 무선통신 시스템의 표준사양이 규정된다.

IEEE802.11p는 현재 표준화 활동으로 WAVE 시스템의 물리층과 MAC 층의 규정을 추진하고 있다. 상위 레이어에 해당하는 IEEE1609는 MAC 층의 일부와 네트워크층 이상을 규정한다.

IEEE1609는 다음과 같은 4개의 서브그룹으로 나뉘어 있다.

① 어플리케이션을 실행하는 데 있어 솔루션 관리를 규정하는 1609.1
② 시큐리티를 규정하는 1609.2
③ 네트워크 층을 규정하는 1609.3
④ MAC 층에서의 복수 채널 전환을 규정하는 1609.4

표준화 작업 스케줄과 관련, IEEE802.11p는 2008년에 규격서를 정식으로 발행할 예정이다. IEEE1609는 사양의 첫번째 버전이 2006년에 유효기간 2년 간의 Trial use라는 형태로 발행되며 향후 프로토타입에 의한 검증결과를 반영한 뒤 2008년 경 두 번째 버전이 발행될 것으로 보인다.

유럽

유럽에서는 교통사고 사망자 수의 절감을 위한 ‘eSafety’라 불리는 활동 하에 종합적인 시책이 검토되고 있다. 또한 EU와 국가별 프로젝트를 통해 연구개발이 이루어지고 있다.

EU에서는 PReVENT라 불리는 Active Safety를 위한 프로젝트 내에 있는 WILLWARN(Wireless Local Danger Warning)이라는 서브 프로젝트에서 로차협조 시스템을 검토하고 있다. Active Safety와 관련해서는 새로운 대형 프로젝트 SAFESPOT이나 CVIS(Co-operative Vehicle-Infrastructure System) 등의 로차/차차 협조 시스템 연구개발과 SEVECOM(Secure Vehicle Communication)이라 불리는 시큐리티 관련 프로젝트가 개시되고 있다.

이 외에 국가별 프로젝트도 추진되고 있다. 예를 들어 독일의 NoW(Network on Wheels) 프로젝트에서는 차차간 통신과 관련한 연구개발이 이루어지고 있다.

한편 민간 컨소시엄으로 유럽 자동차 메이커가 2004년 결성한 C2C_CC(Car to Car Communication Consortium)에서는 차차간 통신과 로차간 통신 어플리케이션과 시스템 사양이 검토되고 있다.

이들 유럽 프로젝트에서는 무선 주파수대의 확보가 공통 과제다. 현재 통신방식으로는 미국에서 검토 중인 IEEE802.11p를 채용하려 하고 있다. C2C_CC는 ETSI(유럽 전기통신 표준화 기구)를 통해 2010년 경 유럽 전역에서 미국과 같은 5.9GHz대에서 적어도 10MHz×2채널의 주파수를 확보할 것을 목표로 하고 있다.

이처럼 유럽에서는 로차/차차협조 시스템의 검토가 다수의 프로젝트에서 병행하여 진행되고 있다. 최근에는 이것들을 통합하는 활동을 하는 COMeSafety 프로젝트가 개시되었다. 향후 민간 단체인 C2C_CC와 EU 프로젝트인 COMeSafety 및 eSafety포럼이 연계되어 갈 것으로 보인다. 여기서는 EU 및 유럽 각국의 관련 프로젝트 활동과 성과를 정리, 로차/차차 협조 시스템의 사양 책정과 보급 촉진을 꾀하게 될 것이다.

일본

미국과 유럽이 IEEE802.11p를 채용하려는 방침인 데 비해 일본에서는 독자 통신방식으로의 시스템 실현을 추진하고 있다.

2006년 1월 IT전략본부의 ‘IT 신 개혁전략’에서는 ‘세계 제일의 안전한 도로교통사회’ 실현을 목표로 하고 있다. 여기서는 2012년 말까지 연간 교통사고 사망자 수를 5000명 이하로 줄인다고 하는 정부 목표의 달성을 위해 사고 그 자체를 미연에 방지하는 안전운전 지원 시스템이 실현될 필요가 있다고 보고 있다.

향후 구체적인 로차협조 시스템을 검토한 뒤, 2008년 대규모 실증실험을 실시, 2010년부터는 사고다발지역을 중심으로 도로 인프라의 전개와 대응하는 차재기기의 보급을 촉진한다. 현재는 통신방식으로 VICS(vehicle information and communication system)에서 사용되고 있는 DSRC(dedicated short range communication)의 차세대 방식 등의 채용이 검토되고 있다.

출처 : http://www.etechtrend.co.kr/2006/09/u_n_acn_ac_aicao_an_ca.html